Hydropneumatisch gefederte Citroën senken sich ab wenn der Druck in der Hydraulikanlage entweicht.
Um dieses zu verhindern, wurde mit Orga-Nummer 6246 (laut CitDoks.de) am 14. Dezember 1993 AntiSink (franz. SC.MAC) verbaut.
Antisink bedeutet, dass der Wagen vorne und hinten Absperrventile hat, die beim Abstellen des Motors ein Absinken vermeiden. Startet man den Motor und neuer Systemdruck wird aufgebaut, öffnen die Ventile wieder.
Auch wenn überall von der AntiSinkKugel zu lesen und zu hören ist, verhindert aber keine Kugel das Absinken, sondern Ventile!
Die sogenannten "AntiSinkKugel" ist ein Leitungsdruckspeicher, der zusammen mit AntiSink verbaut wurde.
Dieser Leitungsdruckspeicher soll die Leitung zwischen Antisinkventil und Bremsventil bei abgestelltem
Fahrzeug unter Druck halten. Im normalen Fahrbetrieb ist die diese Kugel ohne Funktion.
Den folgenden Text habe ich dem Forum des Andre Citroen Clubs entnommen:
"Warum muss diese eine Leitung unter Druck gehalten werden?
Das Antisinkventil ist ein Dreikammerventil: eine Kammer in Richtung Hauptkreis,
eine Kammer in Richtung hinterer Federung und eine Kammer -- das ist
der Knackpunkt -- d a z w i s c h e n (!) zum Bremsventil.
Im Fahrbetrieb verbindet das Antisinkventil den hinteren Federungskreislauf mit
dem Bremsventil. Das ist dann so wie ohne Antisink.
Stellt man das Fahrzeug ab, schliesst das Ventil, sobald der Druck im Hauptkreis
unter den Druck des hinteren Federungskreises sinkt. Letzterer ist jetzt vollkommen
abgetrennt und haelt somit laenger den Druck, sprich Antisink. So weit, so gut.
Dummerweise haben wir jetzt aber ein Problem.
Die Leitung zum Bremsventil verliert ziemlich schnell an Druck, weil das
Bremsventil immer ein wenig leckt. Ohne Antisinkkugel (ooops, jetzt habe
ich das boese Wort ja doch geschrieben, mea culpa...) und weil LHM nunmal nicht
komprimierbar ist, wuerde der Druck in dieser Leitung schon nach sehr
geringem LHM-Verlust auf Atmosphaerendruck fallen. Ist der Druck im
Hauptkreis zu diesem Zeitpunkt noch nicht stark abgesunken (was normalerweise
der Fall ist), macht es "KLACK" und das Antisinkventil ist wieder offen.
Das waere es dann gewesen mit Antisink... :-(
Doch zum Glueck gibt es ja diese poese, poese, poese Antisinkkugel!
Die gleicht den LHM-Verlust in der Leitung zum Bremsventil einfach aus,
erhaelt damit den Druck und verhindert so das vorzeitige Oeffnen des Antisinkventils.
Dazu ist sie da. Zu nicht mehr und nicht weniger."